九河下梢天津卫，三道浮桥两道关。作为一座伴水而生、因水而兴的城市，桥梁在天津城市生活中扮演着不可或缺的角色，如今的海河已然成为“世界桥梁博览会”，一座又一座跨海河大桥，演绎着独属于天津的别样浪漫。

天津的桥，连接历史，跨向未来。百年工业风的解放桥承载了天津半部近代史，永乐桥上屹立的天津之眼成了天津的网红打卡地，作为一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，这座桥是由我校副校长陈志华和他的团队参与设计的。

2月25日，我校副校长陈志华做客天津电视台《津云调查》栏目《桥见津门》主题，生动分享关于天津桥的故事。具体如下：

《津云》客户端以《【津云调查】天津这个网红打卡地，竟是世界唯一！》详细讲述了陈志华及其团队与“天津之眼”的不解之缘，原文如下：

世界唯一

天津的桥，连接历史，跨向未来。百年工业风的解放桥承载了天津半部近代史，永乐桥上屹立的天津之眼成了天津的网红打卡地，作为一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，这座桥是由天津城建大学副校长陈志华和他的团队参与设计的。

2003年，天津启动了海河沿岸景观提升改造工程，海河沿线被划分为18个项目地块，而这其中最引人关注的，就是三岔河口景观提升地块。当时，天津面向全世界公开征集桥的设计建设方案，在这一过程中，很多土木工程、桥梁界的专家都参与了。永乐桥经过半年的公开征集设计方案和专家评审，最终确定由日本川口卫设计事务所设计。师从川口卫先生的陈志华夫妇告诉记者，当时，他们设计了很多版方案。天津大学建筑工程学院教授王小盾是陈志华的爱人，也是团队成员之一。在她的电脑中，记者发现了7个不同版本的永乐桥。看似是7个方案，每一版都是经过不知道多少次的变更和修改，上百个版本最终浓缩成这7版方案。

团队工作人员为了拿出让自己满意的设计方案，连续三个月几乎不眠不休，吃住在工作室，尽管压力重重，但成熟的方案一点点跃然纸上。“我们有一个方案，是在桥的一侧树立起一个塔，做一个观光塔，让人上去，然后能俯瞰周边的景色。”陈志华说，这样的方案，在专家评审会上并没有通过。因为一个新的要求出现了，那就是这座桥在兼顾外形美观和通行通畅的前提下，能不能实现盈利？

塔柱的概念，是底下比较大，上边儿越来越小，上边儿那部分，容纳的客流量很小。因此，想要通过这个方式盈利，几乎是不可能的。

桥梁通行还有经济收益，这在绝大多数业内专家眼里，是不可能完成的事情。在这样的情况下，陈志华他们并没有气馁，而是顶着压力，在质疑声中继续思考设计方案。为了能够满足甲方的需求，他们开始在全世界范围内调查收益多的游乐设施，想把游乐和桥梁结合在一起，从而实现盈利。

从当年的数据来看，直径135米的伦敦眼，每年吸引游客数量430万人，观光收入占到伦敦总观光收入的1.5%，这些数据让陈教授他们想到了设计一座摩天轮桥！

摩天轮架在桥上，同时还要满足桥的通行功能，大伙儿想到了，在斜拉桥的形体上再做文章。“我们把传统的斜拉桥做了变形，变成倒Y字形。”陈志华告诉记者。就在这个时候，来自业界的质疑声出现了：把摩天轮设计在桥上，安全性能否保证呢？经过无数次的对比试验和研究，陈教授他们终于拿出了数据，证明摩天轮在桥上旋转绝对安全。“开车通过桥梁时，如果不是定睛看摩天轮，完全感觉不到它在转。”

解决了专家的疑惑，新的问题又来了。游人和车流会不会引发混乱。怎么让人的路线和车的行驶，变得井然有序，人车互不影响呢？永乐桥设计分为两层，上层为机动车专用道路，双向6车道，中央跨度30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路相接。在中间分离带开设摩天轮通过口，下层是人行道，这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往环境。在陈教授他们的图纸上，永乐桥成了迄今为止，全球唯一一座横跨在河面上，有着综合通行功能的摩天轮，它旋转在天津三岔河口之上，也从此成为了天津熠熠生辉的新地标——天津之眼。